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●集城际高铁、市域铁路、地铁（1、7、18号线）及城市公交、远程客运于一体，完结“立体穿插零换乘”
5月31日下午，在成都站（火车北站）工地上，塔吊旋转，焊花飞溅。地下40米深处，地铁18号线火车北站站点正同步推动，土方开挖已完结80％。地面上，承轨层已全面浇筑完结，站房全体的结构施工进入收尾阶段。现场近千名建造者分班值守、昼夜奋战，全力抢抓施工进度。
作为国家“八纵八横”高铁网沿江通道（沪渝蓉高铁）、京昆通道中心节点，也是成渝中线余载、承载几代蓉城人回忆的成都站，正迎来全方位晋级改造，勃发全新纽带生机，方案2027年与成渝中线高铁同步注册。
北站扩能改造项目地处城区富贵地带，施工场所受限，特别是地下40米深处与地铁18号线的穿插施工；一起，紧邻既有运营的地铁1号线号线，地质条件杂乱，地下水丰厚。如安在保证既有线安全运营的前提下，完结深大基坑开挖与结构施工，是摆在建造者面前的最大难题。
针对杂乱施工工况，项目团队精准施策、靶向攻坚。“咱们选用了分级组合降水手法操控变形，超深桩全套管全回转成孔、钢支撑穿墙节点、全体提高等工艺。”成都车站项目国铁分部总工程师吕彦斌介绍。一起，项目引进斗极卫星集成监测技能及自动化监测手法，对基坑及周边运营线小时实时监测。
依托一系列现场技能攻关，项目总结构成多项老练施工工法，并成功申报多项实用新型专利。例如，针对钢骨梁自稳差、易倾倒问题研制的“钢骨梁支撑设备”，使用三角形安稳结构完结精准定位。
晋级改造后的成都站，纽带能级、承载才能和服务质量将完结全面跃升。“站点将接入成渝中线高铁，未来可完结成渝‘双核’1小时直达。”吕彦斌介绍，其焕新晋级后，总建筑面积约16万平方米，其间站房建筑面积约8万平方米，是曾经老站房面积的近3倍。站场规划将到达10台18线，内部精密划分为成渝中线场、城际车场及纽带环线场，满意多元化出行需求。
新成都站规划理念取自“千年巴蜀传竹韵，繁花似锦耀蓉城”。站房吊顶选用极具成都特征的“芙蓉花”图画纹样。未来，这儿将集城际高铁、市域铁路、地铁（1、7、18号线）及城市公交、远程客运于一体，完结“立体穿插零换乘”。
等车的空隙，人们不用再困于候车室，能够直接走上空中广场，吃饭、逛街，乃至逛逛城市公园。这并非天方夜谭，而是成都交投集团在铁路轨行区上方“空中造地”。
成都交投铁路出资集团有限公司副总经理张艳介绍，在火车站站房东西两边约10米高处、铁路红线范围内，正在建造面积约9.6万平方米的高架归纳空间。该空间交融“蜀锦”“竹编”等川派元素规划，将打造为一座独具辨识度的“城市门楼”。
“建成后，这儿不仅是车站，更是一个集候车、休闲、购物与城市公园于一体的公共空间。”张艳表明，它将成为“缝合城市”的要害节点——曩昔被铁路轨迹分裂的城北空间，将因这座空中广场而从头连为一体。据介绍，2026年7月底，上盖市政广场盖板将施工完结，到时，铁路轨行区北侧也将同步到达铺轨条件。
市政配套方面，坐落成都站西侧的商贸大路，其改造工程已建成投运；成都站东西两边下穿铁路地道工程、赛云台路工程正按方案推动；片区排水管网改造工程也将于近期出场施工。
其间，排水管网改造工程将新增一条直通府河的雨水排放主通道，构建起更具系统性和耐性的防洪排涝才能系统，然后处理困扰片区多年的内涝问题。成都交投建造办理集团有限公司副总经理舒斌介绍：“配套市政设备建造工程建成后，将构成立体化交通系统，彻底处理火车北站片区南北向交通分裂的长时间难题，交通运转功率完结提高。”
在工地采访，记者最大的感触是工程的“难”与“细”。40米深的基坑，紧邻跑着列车的既有线，脚下是丰厚的地下水，头上是繁忙的城市主干道——建造者像是在“螺蛳壳里做道场”。施工团队静心干活，用一项项工法、一个个专利，把难题拆解成可执行的过程。
成都站已运营70余年。对许多成都人来说，这儿是动身的起点，也是归来的坐标。2027年，当新车站与成渝中线同步注册，这儿将成为城北舒朗开阔的门户。
从“千年竹韵”的站房到“空中造地”的上盖广场，从老旧管网焕新到低效空间盘活，一座车站的蝶变，折射出一座城市的大志。而成渝区域双城经济圈的故事，正从这样一个又一个如火如荼的工地现场，加快写就。（成都日报锦观新闻记者 王柳 刘永豪 受访单位供图）
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